網站首頁湘桂鐵路病害整治
由于業主以及工務段對此次隧道缺陷排查整治工作標準極高，現場排查的很苛刻，導致缺陷問題多、范圍廣。同時，設計院針對隧道缺陷整治的處置原則也很保守，具體表現為：
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06-07
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12-27
>京沈客專承德段鐵路病害治理
K1953+600～+700段軌道上拱，軌向未見變化，上行線高程較設計最大高13.3mm，較聯調聯試期間變化5mm；下行線高程較設計最大高7.4mm, 較聯調聯試期間變化4mm。該段裂縫主要集中在K1953+622～+632段，中心水溝左、右側分別有縱向錯臺裂紋。
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12-15
>鄭濟鐵路濟南站至大明湖站增三線區間10kV電力管線遷改以及通信管線工程
濟南站至大明湖站間增建三線工程為新建單線大橋742.61m，新建線路1.165km，改建京滬三四線線路長度分別為0.984km，改建京膠上行聯絡線線路長度0.42km，改建膠濟上行線線路長度1.9km；主要工程量為路基土石方3.6萬方，正線鋪軌1.153km，道砟1.3萬方，8-13m鋼板梁+ 2-20m+13-24m+1-32m單線簡支梁+ 1-（32m+
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11-23
>鄭濟鐵路墩頂吊圍欄安裝工程
高鐵橋墩吊籃一般采用四周設置吊圍欄的方式作為后期運營期間的檢修平臺，吊籃通過預埋螺栓與墩柱連接，由于墩柱的高度不同，以往施工時多采用四周搭設腳手架（低墩）或通過電動葫蘆提升籃（高墩）作為高鐵橋墩吊籃安裝的作業平臺，這種方式需要多次轉移平臺，耗時耗力，且安全得不到保證，由此，一種快捷式高鐵橋墩施工吊籃安裝平臺被提出。
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08-24
>鄭濟鐵路無砟軌道板克缺處理工程
無砟軌道板砂漿裂縫處理不當而產生的質量事故越來越頻繁，追究其原因主要還是無砟軌道板砂漿裂縫處理方法不當。我國目前的土木建筑工程，以混凝土結構占主導地位，混凝土結構由于內外因素的作用不可避免地存在混凝土裂縫，而無砟軌道板砂漿裂縫處理不當是混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
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05-19
>京張鐵路四標延慶站附屬工程
地質條件、現場條件等允許時，通常采用放坡開挖基坑形式修建地下工程或構筑物地下部分。此時保持基坑邊坡的穩定是非常重要的。當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩坍塌。
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05-12
>蒙華鐵路MHTJ-5標段
①澆筑拱頂混凝土時未灌滿導致拱頂二襯欠厚;②測量放樣錯誤，或測量儀器精度低，造成初支侵線未處理就澆筑混凝土;③開挖過程塌方，未安全起見避免再次擾動圍巖，對局部基巖未處理就安裝鋼架，噴射混凝土，后期襯砌施工時又未處理;④初支支護預留沉降量過小，圍巖變形過大。
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05-12
>京濱鐵路項目部寶坻制梁場臨建工程
京濱鐵路項目
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